凯迪拉克ATS-L有哪些优缺点?,凯迪拉克ATS-L怎么样?值得买吗?

 

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ATS-L是凯迪拉克品牌旗下的一款中型豪华轿车,目前在售车型共分为技术型、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。

凯迪拉克ATS-L具有以下几处亮点:

①性能:全系都采用了荣膺WARD'S AUTO WORLD MAGAZINE 2013“全球十佳发动机”的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机,采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术,最大功率可达205KW,最大扭矩400NM,配合全新8速手自一体变速箱,百公里加速仅需6.2秒。

②科技:搭载全新一代互联体验CUE系统、原装CarPlay车载系统、全新一代安吉星4G  LTE服务,内置无线Wi-Fi,支持7台设备接入,令你在行驶的同时,畅享疾速敏捷的互联体验。

③内饰:凯迪拉克ATS-L运动包围式座舱以驾驭为原点,融入了游艇设计元素,前卫中流露动感,更采用了CUT-AND-SEWN大师级包裹工艺缝合剪裁,让你在纵情驰骋中,坐享时尚考究之美。

④外观:采用了家族经典的钻石切割设计原理,同时特别加长车身设计,更保持了50:50的前后质量分配,为ATS-L带来了卓越的操控稳定性和平顺性。

⑤安全:ATS-L搭载了独家专利的震动预警座椅以及碰撞预警系统和全车速自适应巡航系统为你的出行保驾护航,同时车身更采用了FBI一体式车身结构,缔造出傲视同级的碰撞安全表现。

凯迪拉克ATS-L怎么样?值得买吗?

凯迪拉克ATS-L亮相于2014年8月15日,是凯迪拉克旗下的中型豪华轿车。

凯迪拉克ATS-L自推出以来就获得了知道的大批车友的关注。我们从性能、科技、内饰、外观和安全来详细给大家展示下这辆车。

首先,从性能上来说:创先采用了轻量化车身设计,并且广泛应用轻量化的材料,非常自豪地说全系都采用了荣膺WARD'S AUTO WORLD MAGAZINE 2013“全球十佳发动机”的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机,采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术,最大功率可达205KW,最大扭矩400NM,配合全新8速手自一体变速箱,百公里加速仅需6.2秒。

ATS-L不仅将运动性能发挥到了极致,还搭载全新一代互联体验CUE系统、原装CarPlay车载系统、全新一代安吉星4G  LTE服务,内置无线Wi-Fi,支持7台设备接入,当你驾驶的时候,不会被杂乱的充电线困扰,会让你在行驶的同时,畅享疾速敏捷的互联体验。

其次,ATS-L的内饰是运动包围式座舱以驾驭为原点,融入了游艇设计元素,前卫中流露动感,更采用了CUT-AND-SEWN大师级包裹工艺缝合剪裁,会让你在纵情驰骋中,坐享时尚考究之美。而且采用了家族经典的钻石切割设计原理,同时特别加长车身设计,更保持了50:50的前后质量分配,为ATS-L带来了卓越的操控稳定性和平顺性。

ATS-L搭载了独家专利的震动预警座椅以及碰撞预警系统和全车速自适应巡航系统为你的出行保驾护航,同时车身更采用了FBI一体式车身结构,缔造出傲视同级的碰撞安全表现。

目前,ATS-L在售车型共分为技术性、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。

技术型官方指导价格为29.88万,全系匹配定速巡航、发动机启停、无钥匙进入、主动降噪以及全新一代安吉星智能车联系统等功能;

时尚型官方指导价为31.88万,相比于技术型在配置上多了真皮座椅、8英寸中控大屏、手机映射以及后视镜加热\防眩目\电动折叠等功能;

精英型官方指导价为33.88万,相比于时尚型在配置上多了方向盘换挡、氙气大灯以及LED日间行车灯等配置。

豪华型官方指导价为36.88万,相比于精英型在配置上多了车道偏离预警、倒车视频影像、远程启动、电动座椅记忆以及转向头灯和后视镜记忆功能;

领先型官方指导价为42.88万,相比于豪华型在配置上多了并线辅助、主动刹车\安全系统、自适应巡航、电磁感应悬架、方向盘加热、HUD抬头显示以及手机无线充电和感应雨刷功能。

就像美国权威汽车媒体“Car & Driver”对ATS的总结:

" We've got ourselves a four-door Chevy Camero in a HugoBoss suit."

“我们为自己选购了一辆穿着HugoBoss西装的四门版雪佛兰科迈罗。”

凯迪拉克ATS-L除了这些亮点,在实际的驾驶过程中一定不会让你失望。如果还有其他问题欢迎在评论区留言。

凯迪拉克ATS-L怎么样?

在国内市场,大众品牌旗下几乎都是热销车型,特别在B级车市场,全新迈腾尤为突出,已经稳坐销量排行榜头把交椅,除了让同级车型日子难过外,全新迈腾甚至影响了很多豪华品牌的销量,比如今天所讲的凯迪拉克ATS-L,这款被年轻人誉为操控王者的车型,即便优惠幅度接近10万,也难以撼动全新迈腾的地位,有的消费者甚至愿意花更多的钱买全新迈腾而放弃更豪华的ATS-L,这究竟是为什么呢,难道身为豪华品牌的凯迪拉克真有这么不堪?

可能有的消费者不太相信ATS-L会有接近10万的优惠,可现实就是如此,虽然凯迪拉克贵为豪华品牌,但在国内市场,它也仅仅只能算一个二线豪华品牌,无论是品牌影响力,还是车型的保值率都无法和BBA相比,所以优惠成了其振兴销量的唯一手段,随着ATS-L车型的逐渐老去,相应的优惠幅度也大了起来,根据目前经销商的报价来看,指导价为33.88万的ATS-L 2017款28T 精英型现在只卖24万元,优惠幅度接近10万,再来看全新迈腾的售价,虽然是热销车型,但迈腾在终端也是有优惠的,指导价为27.39万的380TSI DSG 尊贵型目前优惠1.79万,实际售价为25.6万元,所以目前的现实就是普通合资品牌的全新迈腾比豪华品牌的ATS-L售价还要贵,而销量却比ATS-L高很多。

有人说迈腾的外观更符合中国消费者的审美,这句话不无道理,作为最早进入国内市场的合资品牌,大众深知国内消费者的喜好,虽然外观设计比较老气,但更符合这个价格区间消费群体的审美,再来看ATS-L,它和宝马3系一样面向的是更加年轻的消费者,中年消费者自然对它提不起兴趣,虽然ATS-L赢得了很多赞美之词,但它依然不是3系的对手,当然更不是全新迈腾的对手,所以它的位置还是比较尴尬的,有点高不成低不就的感觉,爱面子的消费这就选3系或者C级了,而注重实用的中年消费者就选迈腾了。

既然都是B级车,空间就是绕不开的话题,因为买这个价位B级车的消费者往往对乘坐空间有需求,全新迈腾的车身尺寸为4866*1832*1464,轴距为2871,ATS-L的车身尺寸为4730*1824*1426,轴距为2860,迈腾无论在参数,还是实际乘坐空间上全面领先,主打操控的ATS-L在这方面还是比较吃亏的。

再来看配置,有人说豪华品牌配置会更加出色,但经过一番对比,发现注重实用的全新迈腾更有优势。在轮胎配置方面,迈腾的轮胎规格为235/45 R18, ATS-L则为225/45 R17,在消费者关心的安全配置方面,全新迈腾的表现还是要好于ATS-L,多了后排侧气囊、前雷达、倒车影像、上坡辅助以及自动驻车,在一些科技配置和实用配置方面,全新迈腾依然占据优势,多的都是国内消费者最喜欢的配置,比如全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、电动座椅记忆、座椅加热、导航以及LED大灯,值得吐槽的是身为豪华品牌的ATS-L竟然没有四门车窗一键升降,确实不应该。

最后来看动力,这可能是ATS-L唯一占优的地方,无论是参数,还是实际的加速感受,ATS-L都要全面领先迈腾,最大马力多了惊人的50Ps,扭矩达到了400N.m,这确实是迈腾无法企及的高度,在变速箱方面,迈腾依然是7速双离合,而ATS-L则是8速手自一体变速箱,在实际驾驶方面,全新迈腾确实要逊色一些,特别在操控方面,ATS-L更要占据优势,可现实是这个级别的大多数消费者看中的是综合表现而不是单一方面的优势,所以ATS-L吃败仗是有原因的,谁让它遇上了这些难缠的对手。

购买建议

如果是年轻消费者,看到凯迪拉克ATS-L的价格,当然会义无反顾的选它,它的操控甚至品牌影响力都要胜过大众,无奈的是这个级别的年轻消费者太少了,大多数都是中年人偏多,而他们更看重一辆车的综合表现,虽然迈腾有点中庸和无趣,但是他更全面,更符合一个家庭用车的要求,所以该怎么选大家心中也有数了。

凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车?

你好,我是凯迪拉克ATS-L 2017款车主,很高兴为你回答这个问题。

凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车?按我的说法是,国内没有比他更良心的车。

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一、价格

ATS-L有五个配置,技术型(以下简称最低配)指导价29.88万,时尚型(以下简称低中配)指导价31.88万,精英型(以下简称中配)指导价33.88万,豪华型(以下简称高配)指导价36.88万,领先型(以下简称顶配)指导价42.88万,目前下至少8万元——性价比最高的是最低配和顶配。

也就是说,最低配的裸车价只需要21.88万甚至更少!

这是一个什么概念?请看下图:

我们可以看到,美国ATS的最低配在3万5美元左右,请自行百度人民币(¥)和美金($)的汇率,转换一下,你会发现,价格差不多,甚至中国的更便宜。

而请看下图:

这是美国宝马320的售价,在国内,320的价格高于ATS,而在美国本土(理论上讲,本土车应该更便宜),ATS的价格比3系更高!

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二、性能

凯迪拉克ATS-L搭载的是一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机,拥有205千瓦功率(279匹马力,功率÷0.735=马力)、400牛米扭矩,而就算美国的ATS,也只有203千瓦功率(276匹马力)、353牛米扭矩,这是全中国唯一一台国内动力比国外强劲的外国车!

这是发动机功率,然后我们看看轮上功率。

而抖音总有人造谣ATS-L的发动机是原厂二阶,请问有真凭实据吗?没有真凭实据就是造谣!

跟阿尔法·罗密欧一样!刚进国内时,说什么阿尔法·罗密欧一个大灯6万块!请问依据是什么?造谣是要负责任的!事实就是,阿尔法·罗密欧一个大灯总成也就1万多点,小保养1600,大保养3700。

而ATS-L 28T的发动机是原厂一阶!25T的发动机是原厂动力——就好像奔驰C200是原厂动力,C300是原厂一阶;宝马320是原厂动力,330是原厂一阶;奥迪A4L 40TFSI是原厂动力,45TFSI是原厂一阶!

AMG A45、沃尔沃Polestar、思域TYPE-R,2.0T出厂就300+匹马力,原厂三阶还是四阶?高尔夫R、阿尔法·罗密欧Giulia280HP难道也是原厂二阶?

变速箱,ATSL变速箱采用了8速手自一体变速箱,编号8L45,最近沸沸扬扬所谓召回事件,我发现召回的基本是横置发动机——纵置发动机和横置发动机有什么区别呢?

横置发动机节约空间,一般前驱家用车都用横置发动机,一些前驱向的四驱车比如AMG A45、高尔夫R、福克斯RS等,用的也是横置发动机。

而纵置发动机一般是后驱车所用的,比如ATS-L、3系、C级、捷豹XE以及一些性能车,比如AMG C63、M3等,都是纵置发动机!

比如,有人说ATS-L是君威换壳车,你完全可以反驳,ATS-L纵置发动机后驱、君威横置发动机前驱,你给我换壳试试?

所以,ATS-L用的变速箱,是后驱平台的变速箱。

8L45最高能承受450牛米的扭矩,而ATS-V上的8L90最高可以承受900牛米的扭矩;对于家用而言,8AT变速箱足够了,在低档位的时候有顿挫;对于性能,ATS-L的8AT的确不如ZF的8AT、马自达的6AT,但是比一众连性能都算不上的变速箱强多了!

底盘,ATS-L的底盘与宝马一样,前双球节麦弗逊(与麦弗逊独立完全不同的底盘)、后多连杆独立,美国佬的底盘调教功底很厉害,美国佬不擅长的是变速箱,但是底盘可以说最牛的!

除了顶配以外,ATS-L使用的是17英寸的轮毂,建议可以换成18英寸的锻造轮毂;ATS-L除了顶配外没有MRC,这个比较可惜,自己加装很麻烦,但也是可以的(国内目前没有加装者)。

ATS-L全系标配前布雷博刹车,而大部分同价位的汽车很少有装布雷博的。

ATS-L装备了【协瑞德无线胎压监测】,这是一个实时监控的胎压监测,不像很多车的胎压监测一点也不实时,非常简易,有利于【轮胎管理学】。

ATS-L上有四种模式,舒适模式(平时开)、雪地模式(下雪天开)、运动模式(顾名思义)以及隐藏着的疯狗模式。

网友推荐的最佳答案,什么叫动力好就是【疯狗模式】?看来一点都不懂!疯狗模式是ATS-L隐藏的一个模式,一般车叫SPORT+模式,这个模式先需要启动运动模式,深踩油门后就会自动启动。

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三、用料

1、标配膝部气囊,像宝马3系,国外都是标配膝部气囊的,到国内全部减配,而ATS-L全系标配膝部气囊;

2、车窗双层玻璃大家都知道,可这个双层玻璃用的圣戈班PVB,这东西在7系上都不是标配,730没有这个玻璃,740才配有这个玻璃——推荐车主一定要买玻璃险,一块玻璃能抵奥迪A6L 50TFSI 全部车窗玻璃的价格!

3、后挡玻璃,是镀膜热反射玻璃,五六十万档次的车也不常见。

4、车身,前日子后目字最薄单层厚度4MM的铝合金防撞梁,5系(老款不知道,说的是新款)用的是前2.2MM后1.1MM冲压钢。

5、发动机舱盖全铝合金,用压铸铝合金做前减震塔基座,是一体式的整体压铸。

6、自适应发动机支架可以有四种工作模式切换,镁铝合金材质比铸铁材质相比轻50%。

7、ATS-L的前后轮的倾角和束角可以调整,支持不错的四轮定位数据调节项目。

8、排气系统,汽车启动时都有燃烧不充分的情况,但ATS-L喜欢把黑烟排出来,这样做多难看啊!部分豪车在冷车启动时,两根排气管就一根排气管冒烟(有些人可以自己试一下),而且最重要的是,不少豪车都会把黑烟憋在里面,冒出滚滚白烟,而你ATS-L居然冒黑烟,不知道的人还以为你的车有多烂呢!

9、中网自动关闭功能,这个功能在车速快的时候自动关闭减少风阻,如果你是车主的话,请把你买车的时候送的说明车打开来翻阅一遍。

10、车身减震隔音,采用了LASD液态隔音垫。

11、用原生棉在车轮叶子板内衬上做隔音材料。

12、鲨鱼天线,具有通讯功能、对天释放静电功能。

13、轮毂螺丝,不锈钢、美国原装进口,方向盘(从低配到顶配),美国原装进口!

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四、车身尺寸、重量分析。

L指加长,ATS-L相对ATS加长了84毫米。

但是ATS-L重新调配了前后比重,使其重新达到了50:50的黄金比例。不止这些,ATS-L还调宽了前后轮距,前轮距指前面两个轮的距离,后轮距指后面两个轮的距离,很多车子只是单纯加长,不去考虑这些方面的影响。

然后是重量:

1)白车身总重量:372.9 kg 包括四门两盖等覆盖件,也包括保险杠横梁的非油漆车身。
白车身骨架重量:289.2kg
白车身开启件翼子板重量信息:
左前门总成 (两边之; 不带铰链):32.3kg
左后门总成 (两边之; 不带铰链):25.5kg
发动机罩盖 (不带铰链) :11.0 kg
后备门(不带铰链):9.7 kg
左翼子板 (两边之) :5.2 kg 
2)车身轻量化系数:
报告显示,该车身的静态扭转刚度为29000Nm/°,比上一代产品的刚度提升近10000Nm/°。根据报告说明,刚度的提升主要通过在刚度敏感位置的设计,包括前舱增加提高刚度的拉杆、shotgun处的环形结构,包裹架与后排座椅靠背的环形结构。该车的轻量化系数为2.34,比上一代产品轻量化系数降低37%。轻量化系数的降低主要得益于车身刚度的提升,同时车身重量也比上一代轻17%。

车身的用料分布:

资料显示,Cadillac ATS白车身的刚强度钢比例达到64%,但是传统高强度高仅达38%。其中超高强度钢比例达到9.8%,在同级别的车型中处于先进水平。通过滚压成型工艺,实现成本、工艺性产品性能的平衡, 主要应用于门槛,座椅横梁等截面较为简单的梁类零件。
热成型用量达到5.8%,主要应用在B柱、A柱,中顶横梁地板前纵梁等零件,用量应用部位都无太大亮点。
此车车身用材的一大亮点就是铝合金用量,铝合金的应用主要集中车身前部,也是为整车前后轴载荷能够更合理的分布。发盖采用铝板冲压成形。纵梁前段采用变截面的铝合金挤压型材,主要是实现纵梁前后端吸能的差异化,从而更的保护驾乘人员安全。与前纵梁后段采用螺栓连接,为零件的修复提供更为便利的方案。
另外,在shock tower (减震器支座)采用压铸铝合金,将15个零件集成为一个整体,提高车身的刚度,并减重40%。这个技术一般在路虎、BMW X5等豪华车上才能见到。

车身连接:

作为一款钢质车身,白车身的连接也是以点焊为主,弧焊、胶粘接、铆接、激光焊接、自攻螺钉连接工艺等也有一定应用,激光焊接技术应用达到约5.6m,胶粘接达到109米,有效地提高车身的刚度。同时ATS的车顶采用激光焊接工艺,提高车身的刚度防腐性能,这种方案在大众的车型中常见,但美系车型还是首次采用。下表为白车身的连接技术清单。
连接技术   连接点数量或连接度    等价焊点数量/个      测算依据
焊-----点   6181个                               6181                        1:1
弧-----焊    4.7m                                   235                20 mm = 1 WSE
传统钎焊    3.6m                                   180                20 mm = 1 WSE
激光焊接    0.7 m                                   47                 15 mm = 1 WSE
激光钎焊    4.9m                                   163                30 mm = 1 WSE
粘接工艺    108.6m                              2172               50 mm = 1 WSE
冲压变形连接90个                                 90                  1 joint = 1 WSE

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五、ATS-L的国内运营

4S店卖ATS-L根本不赚钱,纯指着厂家返点。但是4S店卖一辆XT5赚7000另加厂家返店,可XT5的用料、底盘、工艺根本就不如ATSL。

可以这么说,通用两大平台,家用车的横置发动机前驱平台,包括韩国雪佛兰(国内的合资雪佛兰是韩国大宇换客车)、别克、凯迪拉克XTS、XT4、XT5等,以及纵置发动机后驱平台,包括ATS-L、CTS、CT6、科迈罗、克尔维特等。

很多质量事故,都是发生在横置发动机平台,如果搞混横置和纵置,那就是贻笑大方。

比如雷克萨斯,真正的雷克萨斯在创立之初是迎合美国人口味,前置后驱、大排量,真正的雷克萨斯都是纵置发动机平台,比如雷克萨斯is、雷克萨斯gs、雷克萨斯rc等,而雷克萨斯后来推出了es、nx这类车,其实这类车就是丰田横置发动机平台,换壳车而已,国内的es200,是中国、俄罗斯特供车,国外没有这辆车,因为这辆车太渣,国外很多人都不要。

ATS-L毫无疑问是打开中国之路的钥匙,虽然ATS-L销量不是最好的,但是ATS-L的确是口碑最好的两辆车之一(还有一辆是CT6)——这里可以看出,横置发动机平台是赚钱为主、纵置发动机平台是打出名声为主。

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六、ATS-L的缺点。

1、价格便宜,没法让一些人装13——国内总有一些人,价格便宜了他反而不乐意了——如果他是车主或者二手车贩子,不高兴是正常的,车主,自己以前贵的买来的车,现在便宜了,当然不愿意,二手车贩子一个道理,新车跌价,二手车也得跌价——但是很多人不是这些人,也不乐意,对于他们而言,装13比车子本身更重要;

2、悬挂硬——对于性能来说,是优点,对于家用来说,是缺点,如果要家用,那么价格差不多,为什么不买XTS?

3、油耗高——这个没办法,油耗高就是油耗高,有缺点必须承认;

4、变速箱比不上ZF8AT以及马自达6AT——这个也必须承认,但是还得说明一下,凯迪拉克ATS-L的8AT变速箱,在性能上,比不少家用车都强,宝马可以说ATS-L的变速箱不行,另外一些家用前驱车就别说了!没资格!

5、人机交互差,除非我这种无所谓的,否则真的不舒服,视野也不好,中控设计、前排设计等真的很差,储物空间真的少!所以中控屏幕可以设计的打开?

6、后排空间小,可以这么说,尺寸看起来比宝马标轴大,实际并不比人间空间宽敞;

7、方向盘故意设计的跑偏,据说这是通用设计师考虑XXX故意的,我去你大爷的通用设计师!你想太多了!

8、维修贵——保养不贵,但维修贵,因为用料太好了。比如你玻璃碎了,你会发现你一块玻璃的价格能抵上A6L顶配所有玻璃的价格!你的胎压监测的确很好,但10年之后得换,你的鲨鱼鳍更换价格也比宝马的鲨鱼鳍贵很多!反正,由于用料太好了,ATS-L的维修成本也高的多!

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七、车主性格分析

ATS-L有百分之九十的人都是男性车主。

3系、C级、A4L等车,他们的车主可能有女性,也可能有弯的,但是凯迪拉克的车主,基本都是钢铁直男!

凯迪拉克的SUV女性车主比较多,买凯迪拉克的女性车主往往比较强势,男性凯迪拉克车主肯定没法跟女性凯迪拉克车主组成家庭!因为家庭需要互补,而不是找一个影子!

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总结

注意,凯迪拉克ATS-L这辆车,不是一辆直线加速车,同级别中,他的直线加速不如宝马330i、quattro的奥迪A4L,但ATS-L,拥有同级别最厉害的弯道性能(86这种跑车不算)。

曾经6AT的ATS和宝马328i在纽北赛道比过一场,ATS以0.7秒输给328i,但是ATS在弯道的表现都完虐328i,而且当时在德国纽北,具体也不说了。

ATS-L的改装方案,比如外观改装、尾翼、排气、MRC、轮毂、轮胎等,对发动机反而不需要多少变动,总体而言,是一辆非常好的车!

目前国内总共有7辆四门中型后驱轿跑,分别是奔驰C级、宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia、雷克萨斯is、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L以及凯迪拉克ATS-L。

操控排名:

1、凯迪拉克ATS-L;

1、阿尔法·罗密欧Giulia;

3、宝马3系短轴;

4、捷豹XEL;

5、雷克萨斯is;

6、宝马3系长轴;

7、奔驰C级短轴;

8、英菲尼迪Q50L;

9、奔驰C级长轴。

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凯迪拉克是车牌子的总称。而凯迪拉克ATSL是其中的一种车系。就像宝马分1,2,3,4,5,6,7系一样,而凯迪拉克ATSL相当于宝马的3系一样。

现在一辆凯迪拉克ATS L最低需要多少钱这样?

一般裸车价格优惠后在24万的样子,外形是比较拉风的,性能也ok,就空间有点局促

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凯迪拉克的顶级车分别为SUV凯雷德,跑车XLR,轿车赛威,还有一款是凯迪拉克原厂改装的轿跑CTS-V!这些都是在中国销售的,凯迪拉克各车型的顶级款!在美国还有款加长版的赛威,和奥巴马的那辆一样,售价在60万英镑左右,算是最顶级的吧

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